{"id":1464,"date":"2014-09-01T10:05:23","date_gmt":"2014-09-01T08:05:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.munich-business-school.de\/insights\/?p=1464"},"modified":"2017-05-16T11:14:21","modified_gmt":"2017-05-16T09:14:21","slug":"rolle-der-elektromobilitaet-in-der-zukunft-teil-3-forschung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.munich-business-school.de\/insights\/2014\/rolle-der-elektromobilitaet-in-der-zukunft-teil-3-forschung\/","title":{"rendered":"Welche Rolle spielt Elektromobilit\u00e4t in der Zukunft? Teil 3: Welchen Beitrag kann die Forschung dazu leisten?"},"content":{"rendered":"

Teil 1<\/strong><\/a>, Teil 2<\/strong><\/a><\/p>\n

\u00d6konomische und \u00f6kologische Anforderungen machen die Elektromobilit\u00e4t zur attraktiven L\u00f6sung f\u00fcr die Zukunft<\/a>. Dabei liegt es unter anderem an der Wirtschaft, Politik und Energiepolitik Elektromobilit\u00e4t nachhaltig am Markt zu etablieren<\/a>. Doch welchen Beitrag kann die Forschung dazu leisten?<\/p>\n

Mit dieser Frage befasst sich u.a. das Forschungs- und Entwicklungsprojekt <\/strong>SMART EM<\/strong><\/a>, das aus einem Konsortium aus Wissenschaft und Wirtschaft besteht. Ziel ist es, geeignete Gesch\u00e4fts- und Marktmodelle sowie eine technische Infrastruktur zu identifizieren, die Elektrofahrzeugen langfristig zum Erfolg verhelfen k\u00f6nnen. \u201eDenn eine erfolgreiche Einf\u00fchrung und Verbreitung der Elektromobilit\u00e4t erfordert nicht nur technische L\u00f6sungen wie standardisierte Ladestationen, eine Weiterentwicklung der Batterietechnik oder die Vergr\u00f6\u00dferung der Reichweite durch ein optimiertes Energiemanagement im Fahrzeug\u201c, betont Prof. Dr. Gregor Engels, wissenschaftlicher Koordinator des Projekts. \u201eVielmehr werden tragf\u00e4hige Gesch\u00e4fts- und Marktmodelle ben\u00f6tigt, die die unterschiedlichen Interessen der Menschen, Unternehmen und des Staats ber\u00fccksichtigen.\u201c Nur dann werde sich Elektromobilit\u00e4t als erfolgreiches Mobilit\u00e4tskonzept durchsetzen, ist sich das Projektkonsortium sicher.<\/p>\n

\u201eDiese Markt- und Gesch\u00e4ftsmodelle sollen mit Hilfe von Zukunftsszenarien, Computersimulationen und Verfahren der mathematischen Optimierung gefunden und auf ihre Tragf\u00e4higkeit hin \u00fcberpr\u00fcft werden\u201c, erl\u00e4utert Projektmanager Dr. Stefan Sauer, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des s-lab \u2013 Software Quality Lab der Universit\u00e4t Paderborn. Die erforderlichen Daten liefern die Projektpartner. Das sind die Universit\u00e4t Paderborn sowie der Stromnetzbetreiber Westfalen Weser Energie (vormals E.ON Westfalen Weser), die Paderborner IT-Unternehmen Morpho und Orga Systems sowie die Managementberatung UNITY AG. \u201eAus den Daten wird ein branchen\u00fcbergreifendes Modell entwickelt, das in die Simulation eingeht\u201c, so Dr. Sauer.<\/p>\n

\u201eNeben dem Einfluss technologischer Entwicklungen sollen Auswirkungen dynamischer Tarifsysteme auf das Nutzer- und Systemverhalten untersucht werden\u201c, betont Dr. Dirk Fischer, Forschungsleiter beim Abrechnungsexperten Orga Systems das Interesse seines Unternehmens an dem Projekt. \u201eMorpho untersucht die sichere Identifikation und Kommunikation von Fahrzeugen und Komponenten der Ladeinfrastruktur\u201c, wie Carsten Rust erl\u00e4utert, Projektmanager des f\u00fchrenden Unternehmens in den Bereichen Identifikation und sichere Dokumente. \u201eWestfalen Weser Energie liefert f\u00fcr das Projekt relevante Netzdaten und beschreibt die Auswirkungen der Modelle auf Netzplanung und -betrieb\u201c, skizziert Manfred Junker vom regionalen Netzunternehmen Westfalen Weser Netz GmbH. F\u00fcr die UNITY AG sollen sich aus den neuen Erkenntnissen vielf\u00e4ltige Beratungsans\u00e4tze f\u00fcr die bevorstehende Gestaltung von Gesch\u00e4ftsmodellen bei heutigen und zuk\u00fcnftigen Kunden ergeben. \u201eDie Elektromobilit\u00e4t bringt erhebliche Ver\u00e4nderungen und Risiken, denen wir mit tragf\u00e4higen Gesch\u00e4ftsmodellen positiv entgegenwirken k\u00f6nnen\u201c, erkl\u00e4rt Tomas Pf\u00e4nder, Mitglied des Vorstands der UNITY AG, das Ziel.<\/p>\n

Weil f\u00fcr eine solche ganzheitliche Herangehensweise viele unterschiedliche Experten ben\u00f6tigt werden, sind f\u00fcnf Institute der Universit\u00e4t Paderborn beteiligt: die beiden Wirtschaftsinformatik-Lehrst\u00fchle von Prof. Dr. Leena Suhl und Prof. Dr. Dennis Kundisch, die von Prof. Dr. Engels geleiteten Informatik-Institute C-LAB und s-lab sowie die Experten f\u00fcr Hochleistungsrechnen des Paderborn Center for Parallel Computing (PC\u00b2) unter Leitung von Prof. Dr. Holger Karl. Mit der UNITY AG bringt auch die Munich Business School eine Marketingperspektive in das Projekt mit ein. Um f\u00fcr alle Projektpartner ein gemeinsames Bild von den zuk\u00fcnftigen Strukturen und Rahmenbedingungen der Elektromobilit\u00e4t zu schaffen, entwickelte das Projektkonsortium mit Hilfe der Szenario-Technik verschiedene Zukunftsbilder<\/strong>. Im Projekt SMART EM bilden die Szenarien eine wichtige Eingabegr\u00f6\u00dfe f\u00fcr die Simulation, da hiermit die externen Rahmenbedingungen festgelegt werden und unterschiedliche Entwicklungen betrachtet werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

In einem ersten Schritt wurden von allen Partnern m\u00f6gliche Einflussgr\u00f6\u00dfen auf die<\/strong> Zukunft der Elektromobilit\u00e4t<\/strong> gesammelt und beschrieben. Mithilfe einer Systemanalyse konnten die Faktoren identifiziert werden, die eine sehr starke Vernetzung aufweisen und damit die Eckpunkte der zuk\u00fcnftigen Entwicklungen bilden. F\u00fcr diese so genannten Schl\u00fcsselfaktoren wurden in einem n\u00e4chsten Schritt m\u00f6gliche zuk\u00fcnftige Auspr\u00e4gungen (Projektionen) entwickelt und in einem Katalog detailliert dargestellt. Durch das Zusammenf\u00fcgen von in sich konsistenten Projektionen verschiedener Schl\u00fcsselfaktoren entstanden insgesamt vier Szenarien, die die gesamte Bandbreite der zuk\u00fcnftigen Entwicklung abbilden. Von einer geringen Chance f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t \u00fcber ein Nischendasein oder als gleichwertige Alternative zu anderen Antriebstechnologien bis hin zum fl\u00e4chendeckenden Durchbruch der E-Fahrzeuge sind in den Szenarien alle denkbaren zuk\u00fcnftigen Entwicklungen enthalten.<\/p>\n

Zu ber\u00fccksichtigen ist dabei insbesondere, dass die Nutzer der Elektroautos eine heterogene Gruppe darstellen, ein Angebot nach der Methode \u201eone fits all\u201c funktioniert deshalb nicht. Die kundengerichteten IT-Prozesse werden neben der Dienstleistung selbst wesentlich \u00fcber den Erfolg der Elektromobilit\u00e4t entscheiden. Nur deren konsequente Weiterentwicklung stellt sicher, dass die Elektromobilit\u00e4t wirtschaftlich vermarktet werden kann. Dabei gilt es, Stolperfallen wie mangelnde oder ineffiziente Kooperationen, fehlende Standardisierung oder Qualit\u00e4tsprobleme rechtzeitig zu erkennen und zu vermeiden.<\/p>\n

Wie die drei Beitr\u00e4ge zeigen, sind in den kommenden Jahren die Akteure der Elektromobilit\u00e4t gefragt, Gesch\u00e4ftsmodelle zu entwickeln und zu bewerten. Darin liegt eine wesentliche Kompetenz, um die Chancen des anstehenden Umbruchs erfolgreich zu nutzen. Die Voraussetzung f\u00fcr eine erfolgreiche Vermarktung ist dann geschaffen, wenn \u00f6kologisches Fahren zu einem positiven emotionalen Erlebnis f\u00fcr den Nutzer wird.<\/p>\n

Mehr zur Rolle der Dienstleitung als einer der potenziellen Wegbereiter der Elektromobilit\u00e4t in einem der n\u00e4chsten Blogs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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